在全球電動汽車產(chǎn)業(yè)進入存量競爭階段后，單純依靠車型設計和補貼拉動銷量的時代已經(jīng)過去，動力電池重新成為決定勝負的關鍵變量。今年10月，寶馬攜手三星SDI與美國電池初創(chuàng)企業(yè)Solid Power，在全固態(tài)電池領域建立新的技術和產(chǎn)業(yè)合作關系，被視為面向下一代電池技術的前瞻布局。

一、戰(zhàn)略結盟：從雙邊合作升級為跨國“技術同盟”

寶馬與Solid Power的合作可以追溯到2016年。寶馬通過股權投資，與其在硫化物固態(tài)電解質和全固態(tài)電芯結構上開展聯(lián)合研發(fā)。2022年起，寶馬在德國帕爾斯多夫的電芯制造能力中心建設試驗性生產(chǎn)線，引入Solid Power工藝方案，自行試制大尺寸全固態(tài)電芯。

最新一輪合作的關鍵在于引入全球動力電池龍頭三星SDI。公開信息顯示，本輪分工大致為：Solid Power專注硫化物固態(tài)電解質等核心材料和電芯設計；三星SDI依托全固態(tài)電池試驗線批量生產(chǎn)樣品電芯；寶馬圍繞整車需求設計電池模組和電池包結構，在技術樣車和評估車型上進行系統(tǒng)級驗證。

這一結構已經(jīng)超出普通“客戶—供應商”關系，更接近材料企業(yè)、電池企業(yè)和整車企業(yè)組成的跨國技術同盟。對寶馬而言，這是在既有技術合作基礎上的升級：既延續(xù)與Solid Power在核心材料和電芯設計上的協(xié)同，又鎖定一家全球頭部電池制造商，共同押注全固態(tài)技術。對三星SDI而言，則是通過綁定高端整車廠和技術型初創(chuàng)公司，為自身規(guī)劃中的全固態(tài)電池量產(chǎn)路線尋找標桿應用和穩(wěn)定需求支撐。

二、技術分工與研發(fā)進展：從硫化物電解質到原型車驗證

全固態(tài)電池的核心在于用固體電解質替代傳統(tǒng)液體電解質，在能量密度、安全性和壽命之間尋求新的平衡。Solid Power選擇硫化物固態(tài)電解質路線，采用高鎳正極配合硅基或金屬鋰負極，目標是在有限空間內實現(xiàn)更高能量密度。公開設計指標顯示，采用硅基負極的全固態(tài)電池目標比能量約390 Wh/kg，體積能量密度約930 Wh/L；配合金屬鋰負極，比能量有望提升至440 Wh/kg，明顯高于當前主流三元鋰電池。

三星SDI在這一路線中承擔制造“放大器”的角色。公司持續(xù)布局下一代電池技術，2023年在韓國水原建成“S-Line”全固態(tài)電池中試產(chǎn)線，用于驗證材料體系和工藝路線，并計劃在2027年啟動全固態(tài)電池量產(chǎn)線，將能量密度提升到900 Wh/L量級。

寶馬則通過自有電芯制造能力中心掌握關鍵工藝，將Solid Power的電芯設計轉化為大尺寸原型電芯，裝載到i7測試車上進行系統(tǒng)級驗證。寶馬表示，重點考察全固態(tài)電池在不同溫度和工況下的循環(huán)壽命與容量保持、快速充電時的安全裕度及熱管理表現(xiàn)，以及對整車續(xù)航、重量和空間布局的綜合影響。

這一聯(lián)盟形成了“材料創(chuàng)新—中試制造—整車驗證”的相對清晰鏈條，在一定程度上縮短了從實驗室樣品到工程應用的距離，使全固態(tài)電池逐步從概念走向可驗證的工程方案。

三、潛在格局變化：產(chǎn)品體驗升級與供應鏈重構

全固態(tài)電池對電動車產(chǎn)品形態(tài)的影響，將首先在高端車型上體現(xiàn)。更高能量密度意味著在不明顯增加電池包體積和重量的前提下，續(xù)航有望取得實質性提升。對寶馬這樣的豪華品牌而言，一旦在旗艦電動車上穩(wěn)定應用全固態(tài)電池，高速和低溫工況下的續(xù)航焦慮將有所緩解，高性能車型也更容易兼顧加速表現(xiàn)與長途行駛能力，從而強化在高端市場的競爭力。

安全性也是外界關注的重點之一。固態(tài)電解質在高溫和機械沖擊下不易泄漏和燃燒，理論上有助于降低熱失控風險。對于重視品牌聲譽的高端車企，減少高能見度安全事故本身就是重要收益。如果未來搭載全固態(tài)電池的車型在碰撞和濫用測試中表現(xiàn)優(yōu)于現(xiàn)有產(chǎn)品，將為車企提供新的安全賣點。

在供應鏈層面，影響更為深遠。長期以來，動力電池技術和產(chǎn)能在很大程度上由少數(shù)亞洲廠商主導，整車廠在電池議價中處于相對弱勢。寶馬在全固態(tài)電池上同步布局Solid Power和三星SDI，一方面通過參與前端材料和工藝研發(fā)，爭取在下一代電池標準中的話語權，另一方面也是為未來電池供應多元化預留空間。

對三星SDI而言，與寶馬和Solid Power的合作，有助于在下一輪技術迭代中鞏固全球地位。如果能在寶馬等高端車型上率先實現(xiàn)全固態(tài)電池量產(chǎn)搭載，將有利于其樹立“高安全、高能量密度”形象，拉開與其他競爭對手的差距。Solid Power則通過與兩家大型企業(yè)結盟，把自身從“實驗室型初創(chuàng)公司”轉向“固態(tài)電解質供應商和技術平臺”，未來有望向更多電池制造商和整車廠輸出材料和工藝，折射出全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)鏈可能出現(xiàn)的新分工。

四、結語

行業(yè)普遍預期，全固態(tài)電池大規(guī)模進入乘用車市場仍需時間，不少研究機構認為，2030年至2035年將是該技術在高端細分市場逐步鋪開的主要窗口期，其后才可能向中端車型擴散。從這個意義上看，寶馬攜手三星研發(fā)全固態(tài)電池，更像是在為未來十年的電動汽車格局埋下一顆種子。它短期內不會立刻改寫銷量榜，但會在技術路線、供應鏈選擇和資本布局層面，持續(xù)影響行業(yè)預期。如果這一合作最終證明全固態(tài)電池在高端電動車上的可靠性與經(jīng)濟性，電動汽車產(chǎn)業(yè)的競爭焦點，很可能將從今天圍繞續(xù)航和價格的拉鋸，轉向圍繞下一代電池技術體系的系統(tǒng)性較量。

參考文獻：

[1]Bojan Stojkovski.Global EV giants BMW, Samsung unite to back solid-state tech to double range[EB/OL].(2025-11-02).https://interestingengineering.com/energy/bmw-samsung-unite-to-double-ev-range.

[2]Solid Power Partners with Samsung SDI and BMW to Advance All-Solid-State Battery Technology[EB/OL].(2025-10-30).https://www.solidpowerbattery.com/investor-relations/investor-news/news-details/2025/Solid-Power-Partners-with-Samsung-SDI-and-BMW-to-Advance-All-Solid-State-Battery-Technology/default.aspx.

[3]LayWen. BMW Teams Up With Samsung SDI To Accelerate Solid-State Battery Development[EB/OL].(2025-11-06).https://evdances.com/blogs/news/bmw-teams-up-with-samsung-sdi-to-accelerate-solid-state-battery-development.

[4] Lawrence Hodge.Solid-State Batteries Are Set to Be a Game Changer for EVs[EB/OL].(2025-11-14).https://www.cars.com/articles/solid-state-batteries-are-set-to-be-a-game-changer-for-evs-518500/.

[5]Tom Chapman.BMW, Samsung & Solid Power: Advancing Solid-State Batteries[EB/OL].(2025-11-07).https://manufacturingdigital.com/news/bmw-solid-power-samsung-sdi-join-up-to-develop-ev-batteries.