2025年11月，Alphabet旗下自動駕駛公司Waymo宣布，在美國舊金山灣區、洛杉磯和鳳凰城三地，將原本僅限城市道路的無人駕駛出租車服務延伸至高速公路，向部分公眾用戶開放全程無安全員的收費運營。這意味著，在高速公路等高車速、長距離場景中，完全無人駕駛從測試階段邁入商業化試運行階段，Waymo在運營半徑和業務模型上實現又一次關鍵升級，也進一步拉開了與其他自動駕駛企業在技術成熟度和場景覆蓋上的差距。

一、服務場景延伸

此次高速公路服務并非單點試驗，而是嵌入既有運營網絡的系統性擴展。Waymo已在鳳凰城、舊金山、洛杉磯和奧斯汀等地提供無人出租車服務，每周完成超過25萬單付費出行，商業車隊規模超過1500輛，并計劃在2026年前進一步擴展至亞特蘭大、邁阿密和華盛頓特區。在此基礎上，高速公路場景的引入，使其原本相對“碎片化”的城市出行網絡開始連成跨城走廊。

在舊金山灣區，Waymo以舊金山為核心，將服務范圍南延至圣荷西，實現“半島一體化”的約260平方英里連續運營區，并首次將圣荷西米奈塔國際機場納入正式上下客點。這是繼鳳凰城天港國際機場之后，Waymo接入的第二座機場，使機器人成為機場長距離接駁的重要選項。在洛杉磯和鳳凰城，高速服務重點覆蓋市中心與外圍居住區之間的主要干道，有利于提升跨城區通勤效率。

按照Waymo披露的信息，目前高速服務首先向“早期體驗”用戶開放，由用戶在App中主動勾選高速路線偏好，系統在判斷高速路線具備明顯時間優勢時，才會為其匹配包含高速路段的行程。這種漸進式開通模式，既有利于企業在真實運營中持續收集數據、改進算法，也為監管機構和城市管理者保留了觀察和評估的空間。

二、高速場景的技術難度與安全應對

與城市道路相比，高速公路的交通參與者類型更單一、信號燈較少，表面上更“規則”，但車速更高、事故后果更嚴重，對系統冗余和極端工況應對能力提出更高要求。Waymo在官方博客和技術說明中強調，其在高速場景上投入了大量封閉場地試驗和仿真測試，用以彌補真實道路上“罕見事件”樣本不足的問題，通過大規模模擬來訓練系統在緊急變道、匯入車流、應對突發障礙等情形下的決策能力。

在硬件與系統架構上，Waymo繼續沿用多傳感器融合方案，使用激光雷達、毫米波雷達和多攝像頭構建360度環境感知，并在車輛上部署具備冗余能力的計算與制動系統，使其中一路出現故障時，系統仍能保持基本控制并執行安全停車或駛離策略。公司還與加州公路巡警等安全機構聯合制定了高速運營規范，包括車輛遇到交通事故、救援現場、臨時封閉車道等情形時的處理流程，力圖將自動駕駛行為納入既有交通安全體系之中。

需要注意的是，聯邦監管機構和社會輿論對自動駕駛安全性的審視仍十分嚴格。美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）曾就Waymo車輛在撞擊路障、違反交通標志等場景中的“異常行為”發起調查，并促使企業進行數次軟件召回和升級，其中2025年一次召回涉及1212臺第五代自動駕駛系統車輛，原因是舊版本軟件在特定條件下可能與鏈條、閘門等路面設施發生輕微碰撞。截至2025年10月，NHTSA記錄的Waymo車輛涉事事故超過一千三百起，但大多數為低速擦碰和輕微事故，受傷比例顯著低于同等里程的人類駕駛車輛。這些事實一方面表明，自動駕駛在真實環境中難以避免交通事件，另一方面也顯示，通過持續的軟件更新和監管約束，可以在總體層面逐步改善安全表現。

三、對城市出行效率和商業模式的推動

從用戶體驗和出行效率看，高速公路的開放具有直接收益。對于舊金山灣區、洛杉磯盆地和鳳凰城都市圈這類高度依賴高速公路通勤的區域，新服務使跨城或跨區出行時間有望顯著縮短。Waymo預計，在部分路線上，使用高速路徑可將行程時間壓縮近一半，這對于經常往返城市與郊區、或需要在不同城區間多點通勤的乘客而言，將明顯提升對無人出租車的使用意愿。

機場接駁是另一個具有代表性的高價值場景。傳統出租車和網約車的收入結構中，機場線路往往占較大比重，競爭激烈。Waymo先后將鳳凰城天港國際機場和圣荷西米奈塔國際機場納入服務范圍，并通過高速公路串聯機場與核心城區，為“門到門”自動駕駛出行建立了具備穩定需求和支付能力的應用場景，有利于提高車隊利用率與單車營收水平。

從行業競爭格局看，Waymo目前仍是美國唯一在多座城市提供完全無安全員、面向公眾收費的自動駕駛出租車服務企業，其在城市道路和高速公路的同步運營，形成了差異化優勢。相比之下，特斯拉的機器人出租車仍依賴車內監控人員或司機配合，亞馬遜旗下Zoox主要在拉斯維加斯等有限區域提供短途體驗服務，并且仍處在監管審查和技術驗證階段。Waymo在高速場景率先實現規模化商業運營，將進一步鞏固其在美國無人駕駛出行市場的先發地位。

四、展望

從長遠看，Waymo在多個城市同步落地高速公路服務，既是自身商業模型“從試點走向規模”的關鍵一步，也為自動駕駛出行提供了可驗證的范例：通過先在特定區域、特定路段、特定人群中取得相對穩定的安全記錄，再逐步向更復雜的空間和更廣泛的用戶擴展。如果后續運營數據能夠持續證明其在事故率和傷害程度上優于人工駕駛，且能夠妥善處理個案事故和責任認定問題，高速公路無人駕駛出租車或將從當下的區域化運營，演進為跨州、跨區域的自動駕駛出行網絡，對美國乃至全球的道路交通體系產生深遠影響。

參考文獻：

[1]Waymo launches robotaxi freeway service in San Francisco, LA, Phoenix[EB/OL].(2025-11-13).https://www.reuters.com/business/waymo-launches-robotaxi-freeway-service-san-francisco-la-phoenix-2025-11-12/.

[2]Rafe Rosner-Uddin. Waymo to roll out driverless taxis on highways in three US cities[EB/OL].(2025-11-13).https://arstechnica.com/cars/2025/11/waymo-to-roll-out-driverless-taxis-on-highways-in-three-us-cities/.

[3]Andrew J. Hawkins. Waymo is hitting the highway — but can it handle the speed?[EB/OL].(2025-11-13).https://www.theverge.com/news/818552/waymo-highway-california-arizona-robotaxi-challenge.

[4]Waymo’s Robotaxis Can Now Use the Highway, Speeding Up Longer Trips[EB/OL].(2025-11-12).https://www.wired.com/story/waymo-robotaxis-can-now-take-highways-freeways/.