海運貨運管理解決方案和數據智能提供商Veson Nautical近期發布《半年市場報告》，對2025年全球航運業發展現狀進行了概述。報告指出，美國新關稅、中東局勢及環保合規期限的迫近等因素已深刻影響全球航運業，在2025年上半年重塑了船舶市場，抑制了汽車運輸船、LPG船等的市場交易，同時加速了集裝箱船的戰略訂單。

一、汽車運輸船和LPG船市受美關稅打擊沉重

隨著特朗普關稅政策影響的蔓延，對于全球航運和船舶業來說，地緣政治壓力已不再只是背景因素，它正在轉變承運商和船東等業主對風險、時機和資本的看法。從監管到重新規劃路線，航運的中斷現已成為是運營環境司空見慣的情況，致使業主們相應重新調整其航運和船舶投資和運營策略，對各類型船隊產生了巨大影響。

其中，美國貿易政策的變化對汽車承運商市場打擊尤其嚴重，導致2025年前六個月標準6500 CEU船舶的租船費率下降44%，新造船訂單完全停止。液化石油氣（LPG）行業也受到影響，中美之間新征收的關稅打壓了投資者信心，2025年上半年全球僅實現了14艘LPG船舶的交易，訂購活動下降了80%（2024年上半年為71艘）。

二、集裝箱船板塊仍看漲

近期，集裝箱船新造船量激增，2025年前六個月訂單同比增長288%。在好望角周圍持續改道和歐洲港口擁堵的情況下，船東迅速采取行動以確保噸位。盡管全球存在不確定性，但貿易量增長了近5%，對中型船舶運力的需求仍然強勁。在供應有限和主要買家穩定興趣的支撐下，船齡為15年的Feedermax船舶價值上漲了16.5%。

三、油輪市場呈降溫趨勢

油輪方市場表現出降溫情緒。新造船訂單同比下降74%，船舶交易量下降31%。盈利疲軟和監管不確定性是主要驅動因素。不過，MR2成品油輪是個例外。MR2已成為交易最活躍的油輪細分市場，約占所有油輪交易的34%。其吸引力在于靈活性、穩定的收益和不斷下降的資產價值，尤其是在老舊船只中。下降幅度最大的是5萬載重噸的15年船齡MR船型，自2025年初以來下降了約24%，售價從2559萬美元降至1944萬美元。這一大幅調整激發了買家的興趣，特別是對于噸位較大的船只，目前出售的船只的平均船齡為16年。有限的新建活動限制了船隊的增長，為二手船價值提供了進一步的支持。希臘買家引領了市場，其次是中國和日本買家，而中國、日本和阿聯酋也是主要賣家。

四、LNG運輸船盈力受壓

液化天然氣（LNG）運輸船方面，行業的盈利壓力也正在增加。LNG運輸船行業在2025年前六個月面臨持續壓力，大型船舶的平均定期租船收入同比下降66%。下降的原因是船隊持續擴張超過需求增長，以及季節性基本面疲軟。隨著費率下降，拆除活動急劇增加，有7艘船只報廢，比2024年同期增長了250%。較舊的蒸汽輪機船價值下降幅度最大。雖然預計未來幾年對液化天然氣的需求將增加，但目前的運力過剩可能會在2025年剩余時間內繼續對盈利造成壓力。

五、散貨船市場表現各異

散貨船行業的市場狀況參差不齊。2025年上半年，總體散貨船交易量同比下降36%，由于較小細分市場的情緒疲軟和監管壓力越來越大，買家持謹慎態度。其中，好望角型船表現突出，在中國鐵礦石需求強勁和供應緊張的背景下，價值上漲了近6%。中國和希臘買家最為活躍，但總體成交量有所下降。由于價格高企和交貨時間延長，新造船舶的市場興趣仍然低迷，而由于許多業主繼續交易撈船，拆除水平仍然很低。

【參考文獻】

[1] Veson Nautical.2025 Mid-Year Market Report[R].2025

[2] Marinlink.Turbulent First Half of 2025 Echoes Across Global Shipping, Veson Nautical Reports[EB/OL].https://www.marinelink.com/news/turbulent-first-half-echoes-across-global-527776,2025-07-28